Zwei Regeln, eine Frist: Was jeder Van- und Lkw-Betreiber vor dem 1. Juli 2026 tun muss

Am 1. Juli 2026 treten zwei der bedeutendsten regulatorischen Änderungen im europäischen Straßentransport seit Jahren gleichzeitig in Kraft. Die Niederlande führen ihre streckenbezogene Lkw-Maut ein — die vrachtwagenheffing — und die EU weitet die Anforderungen an den intelligenten Fahrtenschreiber auf Vans im internationalen Verkehr aus.

Keine der beiden Änderungen hat eine Übergangsfrist, und die Kontrollen beginnen am ersten Tag.

Wenn Ihre Flotte in die Niederlande fährt oder Ihre Vans grenzüberschreitend unterwegs sind, müssen Sie jetzt handeln. Dieser Leitfaden erklärt genau, was beide Änderungen bedeuten, wen sie betreffen und welche konkreten Schritte vor der Frist zu unternehmen sind.

Änderung 1: Die niederländische Lkw-Maut (Vrachtwagenheffing)

Worum geht es?

Ab dem 1. Juli 2026 ersetzen die Niederlande die Eurovignette durch eine Kilometergebühr für schwere Nutzfahrzeuge. Jeder Lkw oder Van über 3,500 kg (Klassen N2 und N3) muss für jeden Kilometer zahlen, der auf niederländischen Autobahnen und auf einem erheblichen Teil der Provinz- und Gemeindestraßen gefahren wird.

Dies gilt gleichermaßen für in den Niederlanden zugelassene Fahrzeuge und für ausländische Unternehmen. Leere Fahrzeuge zahlen genauso viel wie beladene. Es spielt keine Rolle, welche Ladung transportiert wird oder welchen Zweck die Fahrt hat.

Was kostet das?

Die Tarife werden anhand des Fahrzeuggewichts und der Euro-Emissionsklasse berechnet. Die Spanne ist groß:

• Ab €0.022/km für ein leichtes, sauberes Fahrzeug
• Bis zu €0.425/km für ein schweres EURO-0-Fahrzeug
• Ein typischer EURO-6-Sattelzug über 32,000 kg zahlt etwa €0.197–€0.201/km

Bei einer Rundfahrt von 500 km durch die Niederlande entspricht das rund €100 für einen EURO-6-Sattelzug — ein spürbarer Kostenfaktor, der künftig in jede Kalkulation auf niederländischen Korridoren einfließen muss.

Die OBU-Pflicht — und der entscheidende Haken

Die Maut wird über eine On-Board-Unit (OBU) erfasst und abgerechnet — ein Erfassungsgerät im Fahrerhaus. Genau hier tappen viele Unternehmen in die Falle.

Die OBU muss jederzeit eingeschaltet sein, solange sich das Fahrzeug in den Niederlanden befindet — auch auf Straßen, die nicht der Maut unterliegen. Eine Lösung nach dem Motto „nur auf Autobahnen aktivieren“ gibt es nicht. Die RDW (niederländische Fahrzeugbehörde) ist in diesem Punkt eindeutig.

Der zweite entscheidende Punkt: OBUs des deutschen Toll Collect und des belgischen Satellic sind mit dem niederländischen System nicht kompatibel. Wenn Ihre Flotte bereits OBUs für die deutsche oder belgische Mautpflicht mitführt, funktionieren diese Geräte hier nicht. Sie benötigen einen separaten Vertrag mit einem in den Niederlanden zugelassenen Anbieter.

Zugelassene Anbieter mit Stand Juni 2026 sind unter anderem:

• NedLinq — niederländischer nationaler Anbieter, ohne Zusatzkosten
• AS24 / TotalEnergies — erster von der RDW zugelassener EETS-Anbieter
• Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets, Eurowag — EETS-Anbieter, die mehrere Länder mit einer einzigen OBU und einer Rechnung abdecken

Wenn Sie eine einzige OBU wünschen, die neben den Niederlanden auch Deutschland, Belgien und weitere europäische Länder abdeckt, wählen Sie einen EETS-Anbieter aus der obigen Liste.

Wie hoch sind die Bußgelder?

Die Kontrollen beginnen am 1. Juli 2026 und werden von der ILT (niederländische Aufsichtsbehörde für Umwelt und Verkehr) gemeinsam mit der Polizei durchgeführt. Fahrzeuge mit ausländischem Kennzeichen werden per automatischer Kennzeichenerfassung (ANPR) erfasst, und Bußgelder werden grenzüberschreitend vollstreckt.

In den ersten sechs Monaten (bis zum 1. Januar 2027) sind die Bußgeldsätze um 50% reduziert:

Ab 2027 werden die Kontrollen weiter verschärft, und die reduzierten Sätze entfallen vollständig.

Was Sie tun müssen

1. Prüfen Sie, ob eines Ihrer Fahrzeuge in die Klassen N2 oder N3 fällt (über 3,500 kg zulässiges Gesamtgewicht). Wenn ja, benötigen diese vor dem 1. Juli eine in den Niederlanden zugelassene OBU.
2. Gehen Sie nicht davon aus, dass Ihre vorhandene deutsche oder belgische OBU funktioniert — das tut sie nicht.
3. Wählen Sie einen Anbieter: Wenn Sie nur in den Niederlanden fahren, ist NedLinq unkompliziert. Wenn Sie Routen durch mehrere Länder fahren, wählen Sie einen EETS-Anbieter für ein einziges Gerät und eine einzige Rechnung.
4. Melden Sie Ihre Fahrzeuge bei dem gewählten Anbieter an, bevor Sie ab dem 1. Juli niederländische Straßen befahren.
5. Stellen Sie sicher, dass die Fahrer verstehen, dass die OBU während des gesamten Aufenthalts in den Niederlanden aktiv bleiben muss — nicht nur auf Mautstraßen.
6. Kalkulieren Sie die Kilometerkosten ab sofort in Ihre Preise für niederländische Routen ein.

‍

Änderung 2: Intelligente Fahrtenschreiber (G2V2) jetzt Pflicht für international eingesetzte Vans

Worum geht es?

Bisher galten die Fahrtenschreiberpflichten für Fahrzeuge über 3.5 Tonnen. Ab dem 1. Juli 2026 weitet das EU-Mobilitätspaket dieselben Pflichten auf leichte Nutzfahrzeuge zwischen 2.5 und 3.5 Tonnen aus, wenn diese im internationalen Güterverkehr oder in der Kabotage im gewerblichen Verkehr eingesetzt werden.

Das ist eine der größten Änderungen im Van- und Expresskuriersektor seit Jahren. Unternehmen, die grenzüberschreitende Van-Routen bisher ohne jede Fahrtenschreiberpflicht gefahren sind, unterliegen nun denselben Aufzeichnungspflichten wie Lkw-Fahrer.

Wen genau betrifft das?

Die Regel gilt, wenn Ihr Fahrzeug alle drei der folgenden Kriterien erfüllt:

• Gewicht: zulässiges Gesamtgewicht zwischen 2.5 und 3.5 Tonnen (einschließlich Kombination aus Van und Anhänger)
• Zweck: Einsatz im gewerblichen Verkehr (Transport für Dritte)
• Geografie: Überschreiten einer internationalen EU-Grenze oder Kabotage in einem anderen Mitgliedstaat

Ausnahmen bestehen für Vans, die ausschließlich im Inlandsverkehr eingesetzt werden, sowie für bestimmte Werkverkehre, bei denen das Fahren nicht die Haupttätigkeit des Fahrers ist. Die Grenze zwischen gewerblichem Verkehr und Werkverkehr ist jedoch nicht immer eindeutig, und die Behörden sind an den Grenzkorridoren bereits aktiv. Wenn Sie unsicher sind, holen Sie vor der Frist rechtlichen oder transportrechtlichen Compliance-Rat ein.

Welches Gerät ist erforderlich?

Nur der intelligente Fahrtenschreiber der zweiten Generation (G2V2) erfüllt die neue Anforderung. Ältere analoge Fahrtenschreiber, digitale Fahrtenschreiber der ersten Generation und intelligente Fahrtenschreiber der ersten Generation erfüllen den Standard für den internationalen Verkehr mit leichten Nutzfahrzeugen nach den neuen Regeln nicht.

Der G2V2 nutzt GNSS-Ortung und ermöglicht es Kontrollbehörden am Straßenrand, Daten aus der Ferne zu prüfen, ohne das Fahrzeug anzuhalten — eine erhebliche Kontrollbefugnis, die Unternehmen kennen sollten.

Der Einbau muss von einer zertifizierten Werkstatt durchgeführt werden, die auch die erforderliche Kalibrierung vornehmen und eine Unternehmenssperre zum Schutz der Daten setzen kann.

Was muss am ersten Tag vorliegen?

Über das Gerät selbst hinaus erfordert der rechtskonforme Betrieb nach den neuen Regeln:

• G2V2-Fahrtenschreiber, korrekt eingebaut und von einer zugelassenen Stelle kalibriert
• Fahrerkarten — persönliche Chipkarten, die die Fahrtätigkeit dem jeweiligen Fahrer zuordnen
• Unternehmenskarte — zum Herunterladen, Archivieren und Vorlegen der Daten bei Kontrollen
• Zeitplan für das Herunterladen der Daten — Fahrerdaten müssen alle 28 Tage heruntergeladen werden, Fahrzeugdaten alle 90 Tage
• Sichere Datenspeicherung — die Daten müssen mindestens 12 Monate aufbewahrt werden (24 Monate werden empfohlen) und jederzeit für Kontrollen abrufbar sein
• Geschulte Fahrer — im korrekten Umgang mit der Karte, in der Aufzeichnung von Lenk- und Ruhezeiten und darin, was einen Verstoß darstellt

Das praktische Problem, mit dem Unternehmen gerade konfrontiert sind

Einbauwerkstätten in Deutschland, Polen und den Niederlanden melden Kapazitätsengpässe. Unternehmen, die gewartet haben, zahlen für den Einbau jetzt 40–60% mehr als diejenigen, die früher im Jahr 2026 gehandelt haben. Mit nur noch wenigen Tagen bis zur Frist werden Termine knapp und die Vorlaufzeiten länger.

Wenn Sie den Einbau noch nicht gebucht haben, tun Sie es heute — nicht nächste Woche.

Was Sie tun müssen

1. Erfassen Sie jeden Van in Ihrer Flotte mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2.5 und 3.5 Tonnen. Ermitteln Sie, welche davon gewerblich grenzüberschreitend eingesetzt werden.
2. Wenden Sie sich umgehend an ein zertifiziertes Einbauzentrum für Fahrtenschreiber und buchen Sie Einbautermine.
3. Bestellen Sie Fahrerkarten für alle Fahrer, die diese Routen fahren — das Antragsverfahren bei der zuständigen Behörde in Ihrem Land braucht Zeit.
4. Beantragen Sie eine Unternehmenskarte bei Ihrer nationalen Behörde.
5. Richten Sie vor der ersten grenzüberschreitenden Fahrt nach den neuen Regeln einen Prozess für das Herunterladen und Speichern der Daten ein.
6. Schulen Sie alle betroffenen Fahrer in den EU-Lenkzeitregeln: maximale Lenkzeiten, vorgeschriebene Pausen sowie tägliche und wöchentliche Ruhezeiten.
7. Überprüfen Sie Ihre Tourenpläne — die EU-Lenkzeitregeln können betriebliche Anpassungen auf Routen erfordern, die bisher ohne Einschränkungen gefahren wurden.

Das Gesamtbild: Beide Änderungen treffen dieselbe Flotte

Für Van-Betreiber und Spediteure, die internationale Expressrouten fahren — insbesondere auf den Korridoren Benelux, Niederlande–Deutschland und Niederlande–Belgien — treffen diese beiden Änderungen gleichzeitig ein und verstärken einander.

Ihre Vans benötigen in den Niederlanden nun einen konformen Fahrtenschreiber und eine aktive OBU. Für Fahrer gelten neue Ruhezeitregeln, die die Tourenplanung beeinflussen. Die Kosten pro Fahrt steigen. Der Verwaltungsaufwand steigt.

Das ist kein Grund zur Beunruhigung — es ist ein Grund, vorbereitet zu sein. Unternehmen, die ihre OBUs registriert, ihre Fahrtenschreiber eingebaut und ihre Fahrer bis zum 1. Juli geschult haben, fahren diese Routen ohne Unterbrechung weiter. Unternehmen, die sich nicht vorbereitet haben, riskieren Bußgelder, die Stilllegung von Fahrzeugen und Reputationsschäden bei ihren Kunden.

Die Frist steht fest. Die Kosten der Nichteinhaltung sind real. Die Schritte zur Einhaltung sind überschaubar.

Handeln Sie jetzt, nicht am 30. Juni.