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dos-normas-un-plazo-lo-que-todo-operador-de-furgonetas-y-camiones-debe-hacer-antes-del-1-de-julio-de-2026
Ana Britovšek Kunsek
June 29, 2026
5 min read
El 1 de julio de 2026 entran en vigor simultáneamente dos de los cambios normativos más importantes de los últimos años para el transporte por carretera europeo. Países Bajos pone en marcha su peaje por kilómetro para camiones — la vrachtwagenheffing — y la UE amplía los requisitos del tacógrafo inteligente a las furgonetas que operan en transporte internacional.
Ninguno de los dos cambios tiene periodo de gracia y el control comienza el primer día.
Si su flota entra en Países Bajos, o si sus furgonetas operan más allá de las fronteras, debe actuar ya. Esta guía explica exactamente qué implican ambos cambios, a quién afectan y qué pasos concretos dar antes del plazo.
A partir del 1 de julio de 2026, Países Bajos sustituye la Euroviñeta por una tarifa por kilómetro para los vehículos pesados de mercancías. Todo camión o furgoneta de más de 3,500 kg (categorías N2 y N3) debe pagar por cada kilómetro recorrido en las autopistas neerlandesas y en una parte significativa de las carreteras provinciales y municipales.
Esto se aplica por igual a los vehículos matriculados en Países Bajos y a los transportistas extranjeros. Los vehículos vacíos pagan lo mismo que los cargados. No importa qué carga se transporte ni cuál sea el propósito del viaje.
Las tarifas se calculan en función del peso del vehículo y de la clase de emisiones Euro. El rango es amplio:
En un viaje de ida y vuelta de 500 km por Países Bajos, eso supone unos €100 para un articulado EURO 6 — un coste relevante que a partir de ahora debe incorporarse a cada presupuesto en los corredores neerlandeses.
El peaje se registra y se factura mediante una unidad a bordo (OBU, On-Board Unit) — un dispositivo de seguimiento instalado en la cabina. Aquí es donde muchos operadores están cayendo.
La OBU debe permanecer encendida en todo momento mientras el vehículo se encuentre en Países Bajos — incluso en carreteras no sujetas al peaje. No existe la opción de «activarla solo en autopista». El RDW (la autoridad neerlandesa de vehículos) es explícito en este punto.
El segundo punto crítico: las OBU de la alemana Toll Collect y de la belga Satellic no son compatibles con el sistema neerlandés. Si su flota ya lleva OBU para el cumplimiento del peaje alemán o belga, esos dispositivos no funcionan aquí. Necesita un contrato aparte con un proveedor autorizado en Países Bajos.
Entre los proveedores autorizados a junio de 2026 se encuentran:
Si desea una única OBU que cubra Países Bajos junto con Alemania, Bélgica y otros países europeos, elija un proveedor EETS de la lista anterior.
El control comienza el 1 de julio de 2026 y lo llevan a cabo la ILT (la inspección neerlandesa de medio ambiente y transporte) junto con la policía. Los vehículos con matrícula extranjera se rastrean mediante reconocimiento automático de matrículas (ANPR) y las sanciones se reclaman también fuera del país.
Durante los primeros seis meses (hasta el 1 de enero de 2027), los importes de las sanciones se reducen un 50%:
| Infracción | Sanción completa (desde ene. 2027) | Sanción reducida (jul.–dic. 2026) |
|---|---|---|
| Sin contrato con un proveedor de servicios de peaje | €800 | €400 |
| Circular con la OBU apagada | €500 | €250 |
A partir de 2027 el control se endurece aún más y los importes reducidos desaparecen por completo.
Hasta ahora, las obligaciones de tacógrafo se aplicaban a los vehículos de más de 3.5 toneladas. A partir del 1 de julio de 2026, el Paquete de Movilidad de la UE extiende esas mismas obligaciones a los vehículos comerciales ligeros de entre 2.5 y 3.5 toneladas cuando se utilizan para el transporte internacional de mercancías o para cabotaje por cuenta ajena.
Es uno de los mayores cambios de los últimos años en el sector de las furgonetas y la mensajería exprés. Los operadores que venían cubriendo rutas transfronterizas en furgoneta sin ninguna obligación de tacógrafo se enfrentan ahora a las mismas obligaciones de registro que los conductores de camión.
La norma se aplica si su vehículo cumple los tres criterios siguientes:
Existen exenciones para las furgonetas utilizadas exclusivamente en transporte nacional y para determinados transportes por cuenta propia en los que conducir no es la ocupación principal del conductor. Sin embargo, la línea entre cuenta ajena y cuenta propia no siempre es evidente, y los organismos de control ya están actuando en los corredores fronterizos. Si tiene dudas, busque asesoramiento jurídico o de cumplimiento en transporte antes del plazo.
Solo el tacógrafo inteligente de segunda generación (G2V2) cumple el nuevo requisito. Los tacógrafos analógicos antiguos, los tacógrafos digitales de primera generación y los tacógrafos inteligentes de primera generación no cumplen el estándar exigido para el transporte internacional con vehículos comerciales ligeros conforme a las nuevas normas.
El G2V2 utiliza localización GNSS y permite a las autoridades de inspección en carretera realizar comprobaciones de datos a distancia sin detener el vehículo — una capacidad de control considerable que los operadores deben tener en cuenta.
La instalación debe realizarla un taller certificado que pueda efectuar además la calibración requerida y aplicar un bloqueo de empresa para proteger los datos.
Más allá del propio dispositivo, operar legalmente conforme a las nuevas normas exige:
Los talleres de instalación de Alemania, Polonia y Países Bajos informan de limitaciones de capacidad. Los operadores que esperaron pagan ahora un 40–60% más por la instalación que quienes actuaron a principios de 2026. Con solo unos días para el plazo, las citas escasean y los plazos de entrega se alargan.
Si aún no ha reservado la instalación, hágalo hoy — no la semana que viene.
Para los operadores de furgonetas y los transitarios que cubren rutas exprés internacionales — en particular en los corredores Benelux, Países Bajos–Alemania y Países Bajos–Bélgica — estos dos cambios llegan a la vez y se refuerzan mutuamente.
Sus furgonetas necesitan ahora un tacógrafo conforme y una OBU activa cuando operan en Países Bajos. Los conductores se enfrentan a nuevas normas de descanso que afectan a los tiempos de ruta. El coste por viaje aumenta. La carga administrativa aumenta.
No es motivo de alarma — es motivo para prepararse. Los operadores que tengan sus OBU registradas, sus tacógrafos instalados y sus conductores formados antes del 1 de julio seguirán cubriendo esas rutas sin interrupción. Los que no se hayan preparado se expondrán a sanciones, a la inmovilización de vehículos y a un riesgo reputacional ante sus clientes.
El plazo es fijo. El coste del incumplimiento es real. Los pasos para cumplir son sencillos.
Actúe ahora, no el 30 de junio.
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