Due regole, una scadenza: cosa deve fare ogni operatore di furgoni e camion prima del 1° luglio 2026
Il 1° luglio 2026 entrano in vigore contemporaneamente due delle modifiche normative più significative degli ultimi anni per il trasporto su strada europeo. I Paesi Bassi introducono il pedaggio chilometrico per i camion — la vrachtwagenheffing — e l'UE estende i requisiti del tachigrafo intelligente ai furgoni impiegati nel trasporto internazionale.
Nessuna delle due modifiche prevede un periodo di transizione e i controlli iniziano dal primo giorno.
Se la tua flotta entra nei Paesi Bassi, o se i tuoi furgoni operano oltre confine, devi agire ora. Questa guida spiega esattamente cosa comportano entrambe le modifiche, chi riguardano e quali passi concreti compiere prima della scadenza.
Modifica 1: il pedaggio olandese per i camion (Vrachtwagenheffing)
Di cosa si tratta?
Dal 1° luglio 2026 i Paesi Bassi sostituiscono l'Eurovignette con una tariffa al chilometro per i veicoli pesanti da trasporto merci. Ogni camion o furgone oltre 3,500 kg (categorie N2 e N3) deve pagare per ogni chilometro percorso sulle autostrade olandesi e su una parte significativa delle strade provinciali e comunali.
Questo vale allo stesso modo per i veicoli immatricolati nei Paesi Bassi e per i vettori stranieri. I veicoli vuoti pagano quanto quelli carichi. Non conta quale carico viene trasportato né quale sia lo scopo del viaggio.
Quanto costa?
Le tariffe sono calcolate in base al peso del veicolo e alla classe di emissione Euro. La forbice è ampia:
- Da un minimo di €0.022/km per un veicolo leggero e a basse emissioni
- Fino a €0.425/km per un veicolo pesante EURO 0
- Un tipico autoarticolato EURO 6 oltre 32,000 kg paga circa €0.197–€0.201/km
Su un viaggio di andata e ritorno di 500 km attraverso i Paesi Bassi, si tratta di circa €100 per un autoarticolato EURO 6 — un costo rilevante che d'ora in poi va inserito in ogni preventivo sui corridoi olandesi.
L'obbligo dell'OBU — e l'insidia decisiva
Il pedaggio viene registrato e addebitato tramite un'unità di bordo (OBU, On-Board Unit) — un dispositivo di rilevamento installato in cabina. È qui che molti operatori vengono colti in fallo.
L'OBU deve restare sempre accesa finché il veicolo si trova nei Paesi Bassi — anche sulle strade non soggette a pedaggio. Non esiste la scorciatoia di «attivarla solo in autostrada». L'RDW (l'autorità olandese per i veicoli) è esplicita su questo punto.
Il secondo punto critico: le OBU della tedesca Toll Collect e della belga Satellic non sono compatibili con il sistema olandese. Se la tua flotta monta già OBU per gli obblighi di pedaggio tedeschi o belgi, quei dispositivi qui non funzionano. Serve un contratto separato con un fornitore approvato nei Paesi Bassi.
I fornitori approvati a giugno 2026 comprendono:
- NedLinq — fornitore nazionale olandese, senza costi aggiuntivi
- AS24 / TotalEnergies — primo fornitore EETS approvato dall'RDW
- Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets, Eurowag — fornitori EETS che coprono più Paesi con un'unica OBU e un'unica fattura
Se vuoi un'unica OBU che copra i Paesi Bassi insieme a Germania, Belgio e altri Paesi europei, scegli un fornitore EETS dall'elenco qui sopra.
Quali sono le sanzioni?
I controlli iniziano il 1° luglio 2026 e sono svolti dall'ILT (l'ispettorato olandese per l'ambiente e i trasporti) insieme alla polizia. I veicoli con targa straniera sono rilevati tramite il riconoscimento automatico delle targhe (ANPR) e le sanzioni vengono riscosse anche oltre confine.
Nei primi sei mesi (fino al 1° gennaio 2027) gli importi delle sanzioni sono ridotti del 50%:
| Violazione |
Sanzione piena (da gen. 2027) |
Sanzione ridotta (lug.–dic. 2026) |
| Nessun contratto con un fornitore di servizi di pedaggio |
€800 |
€400 |
| Guida con OBU spenta |
€500 |
€250 |
Dal 2027 i controlli si inaspriscono ulteriormente e gli importi ridotti decadono del tutto.
Cosa devi fare
- Verifica se qualcuno dei tuoi veicoli rientra nelle categorie N2 o N3 (oltre 3,500 kg di massa complessiva). In tal caso serve un'OBU conforme alle regole olandesi prima del 1° luglio.
- Non dare per scontato che la tua OBU tedesca o belga funzioni — non funziona.
- Scegli un fornitore: se operi solo nei Paesi Bassi, NedLinq è la scelta più semplice. Se percorri tratte in più Paesi, scegli un fornitore EETS per avere un solo dispositivo e una sola fattura.
- Registra i tuoi veicoli presso il fornitore scelto prima di percorrere qualsiasi strada olandese dal 1° luglio.
- Assicurati che gli autisti capiscano che l'OBU deve restare attiva per tutto il tempo in cui si trovano nei Paesi Bassi — non solo sulle strade a pedaggio.
- Inserisci subito il costo al chilometro nei tuoi prezzi sulle tratte olandesi.
Modifica 2: i tachigrafi intelligenti (G2V2) ora obbligatori per i furgoni internazionali
Di cosa si tratta?
Finora gli obblighi sul tachigrafo riguardavano i veicoli oltre le 3.5 tonnellate. Dal 1° luglio 2026 il Pacchetto Mobilità dell'UE estende gli stessi obblighi ai veicoli commerciali leggeri tra 2.5 e 3.5 tonnellate quando sono impiegati nel trasporto internazionale di merci o nel cabotaggio per conto terzi.
È uno dei cambiamenti più rilevanti degli ultimi anni per il settore dei furgoni e dei corrieri espresso. Gli operatori che percorrevano tratte transfrontaliere in furgone senza alcun obbligo di tachigrafo si trovano ora soggetti agli stessi obblighi di registrazione dei camionisti.
Chi riguarda esattamente?
La regola si applica se il tuo veicolo soddisfa tutti e tre i criteri seguenti:
- Peso: massa complessiva tra 2.5 e 3.5 tonnellate (compresa la combinazione furgone e rimorchio)
- Finalità: attività per conto terzi (trasporto commerciale)
- Geografia: attraversamento di un confine internazionale dell'UE, o cabotaggio in un altro Stato membro
Esistono esenzioni per i furgoni usati esclusivamente per il trasporto nazionale e per alcuni trasporti in conto proprio in cui la guida non è l'occupazione principale del conducente. Tuttavia, il confine tra conto terzi e conto proprio non è sempre evidente e le autorità sono già attive sui corridoi di frontiera. Se hai dubbi, rivolgiti a un consulente legale o di compliance nei trasporti prima della scadenza.
Quale dispositivo è richiesto?
Solo il tachigrafo intelligente di seconda generazione (G2V2) soddisfa il nuovo requisito. I vecchi tachigrafi analogici, i tachigrafi digitali di prima generazione e i tachigrafi intelligenti di prima generazione non rispettano lo standard previsto dalle nuove regole per il trasporto internazionale con veicoli commerciali leggeri.
Il G2V2 utilizza il posizionamento GNSS e consente alle autorità di controllo su strada di effettuare verifiche dei dati da remoto senza fermare il veicolo — una capacità di controllo rilevante di cui gli operatori devono essere consapevoli.
L'installazione deve essere eseguita da un'officina certificata, in grado di effettuare anche la calibrazione richiesta e di applicare il blocco aziendale a protezione dei dati.
Cosa deve essere pronto dal primo giorno?
Oltre al dispositivo stesso, operare legalmente secondo le nuove regole richiede:
- tachigrafo G2V2 installato e calibrato correttamente da un centro autorizzato
- carte del conducente — carte a chip personali che collegano l'attività di guida a ciascun autista
- carta aziendale — usata per scaricare, archiviare e produrre i dati durante i controlli
- calendario di scarico dei dati — i dati del conducente vanno scaricati ogni 28 giorni, quelli del veicolo ogni 90 giorni
- archiviazione sicura dei dati — i dati vanno conservati per almeno 12 mesi (24 mesi sono consigliati) e devono essere consultabili in qualsiasi momento
- autisti formati — sull'uso corretto della carta, sulla registrazione di guida e riposo e su cosa costituisce una violazione
Il problema pratico che gli operatori stanno affrontando ora
Le officine di installazione in Germania, Polonia e Paesi Bassi segnalano vincoli di capacità. Chi ha aspettato paga oggi il 40–60% in più per l'installazione rispetto a chi si è mosso all'inizio del 2026. Con pochi giorni alla scadenza, gli slot scarseggiano e i tempi di attesa si allungano.
Se non hai ancora prenotato l'installazione, fallo oggi — non la settimana prossima.
Cosa devi fare
- Passa in rassegna ogni furgone della flotta con massa complessiva tra 2.5 e 3.5 tonnellate. Individua quali operano oltre confine a fini commerciali.
- Contatta subito un centro di installazione tachigrafi certificato e prenota gli appuntamenti.
- Ordina le carte del conducente per tutti gli autisti che coprono quelle tratte — la procedura presso l'autorità competente del tuo Paese richiede tempo.
- Richiedi una carta aziendale all'autorità nazionale.
- Definisci un processo di scarico e archiviazione dei dati prima del primo viaggio transfrontaliero sotto le nuove regole.
- Forma tutti gli autisti coinvolti sulle regole UE sui tempi di guida: tempi massimi di guida, pause obbligatorie, riposi giornalieri e settimanali.
- Rivedi la programmazione delle tratte — le regole UE sui tempi di guida possono richiedere modifiche operative su percorsi finora svolti senza vincoli.
Il quadro generale: entrambe le modifiche colpiscono la stessa flotta
Per gli operatori di furgoni e gli spedizionieri che percorrono tratte espresso internazionali — in particolare sui corridoi Benelux, Paesi Bassi–Germania e Paesi Bassi–Belgio — queste due modifiche arrivano insieme e si sommano.
I tuoi furgoni ora hanno bisogno di un tachigrafo conforme e di un'OBU attiva quando operano nei Paesi Bassi. Gli autisti devono rispettare nuove regole sui riposi che incidono sui tempi di percorrenza. I costi per viaggio aumentano. L'amministrazione aumenta.
Non è un motivo di allarme — è un motivo per farsi trovare pronti. Gli operatori che entro il 1° luglio avranno registrato le OBU, installato i tachigrafi e formato gli autisti continueranno a percorrere quelle tratte senza interruzioni. Chi non si sarà preparato rischia sanzioni, il fermo dei veicoli e danni di reputazione presso i clienti.
La scadenza è fissata. Il costo del mancato adeguamento è reale. I passi per adeguarsi sono semplici.
Agisci ora, non il 30 giugno.
