Warum sind Detention-Gebühren wichtig?
Detention-Kosten können schnell steigen, vor allem wenn ein Auflieger unentladen an einem Lager steht, weil der Wareneingang unterbesetzt oder die Ware noch nicht bereit ist. Frachtführer sind darauf angewiesen, dass ihr Equipment rechtzeitig zurückkommt, um andere Kunden zu bedienen – deshalb verlangen sie Gebühren, um lange Standzeiten zu vermeiden. Für Unternehmen schmälern Detention-Gebühren die Marge und können eine günstige Straßenetappe teuer machen.
Wie funktionieren Detention-Gebühren in der Logistik?
Der Frachtführer legt eine freie Zeit fest, oft eine bestimmte Anzahl von Stunden oder Tagen, die mit der Ankunft des Aufliegers oder Containers am Standort beginnt. Ist das Equipment nach Ablauf dieser Zeit noch vor Ort, berechnet der Frachtführer Detention für jeden weiteren angefangenen Tag. Der Empfänger kann diese Gebühren vermeiden, indem er zügig entlädt, eine Abholung organisiert oder das leere Equipment ins Depot zurückbringt.
Branchen und Bereiche, in denen Detention-Gebühren anfallen
- Filialbelieferung und Wareneingang im Einzelhandel
- Lager- und Distributionszentrumsbetrieb
- Lebensmittel- und Getränkedistribution
- Importeure von Möbeln und Wohnaccessoires
- Kfz-Teileversorgung
- Baustoffe und Baubedarf
- Produktionswerke mit Rohstoffanlieferung
- Spedition und Containerlogistik
Beispiel aus der Praxis
Ein Möbelimporteur in Danzig (Polen) lässt einen 40-Fuß-Container mit Sofas im Containernachlauf per Lkw vom Hafen abholen und an sein Lager liefern. Der Vertrag sieht 48 Stunden freie Zeit für die Entladung vor. Weil der Wareneingang unterbesetzt ist, steht der Container fünf Tage auf dem Gelände. Der Frachtführer berechnet nach Ablauf der freien Zeit 75 € pro Tag, sodass der Importeur 225 € Detention zahlt. Als der leere Container schließlich abgeholt wird, zahlt der Importeur zusätzlich für die weiteren Tage, die der Container auf seinem Hof stand.