¿Por qué son importantes los cargos por detención?
Los costes de detención pueden acumularse rápidamente, sobre todo cuando un remolque espera sin descargar en un almacén porque falta personal de recepción o la mercancía no está lista. Los transportistas necesitan que su equipo vuelva a tiempo para atender a otros clientes, por lo que cobran para desincentivar las retenciones largas. Para las empresas, la detención merma los márgenes y puede convertir un tramo por carretera económico en uno caro.
¿Cómo funcionan los cargos por detención en logística?
El transportista fija un tiempo libre, a menudo un número determinado de horas o días, que empieza a contar cuando el remolque o el contenedor llega a las instalaciones. Si el equipo sigue allí transcurrido ese plazo, el transportista cobra la detención por cada día o fracción de día adicional. El destinatario puede evitar estos cargos descargando con rapidez, organizando la recogida o devolviendo el equipo vacío al depósito.
Sectores y operaciones expuestos a cargos por detención
- Reposición y recepción en tiendas minoristas
- Operaciones de almacenes y centros de distribución
- Distribución de alimentos y bebidas
- Importadores de muebles y artículos para el hogar
- Suministro de piezas de automoción
- Materiales de construcción y suministros para la obra
- Plantas de fabricación que reciben materias primas
- Transitarios y logística de contenedores
Ejemplo práctico
Un importador de muebles de Gdansk (Polonia) recibe un contenedor de 40 pies con sofás, que un camión de acarreo recoge en el puerto y entrega en su almacén. El contrato concede 48 horas de tiempo libre para la descarga. Como al equipo de recepción del almacén le falta personal, el contenedor permanece en las instalaciones cinco días. El transportista cobra 75 € por día una vez agotado el tiempo libre, por lo que el importador paga 225 € de detención. Cuando por fin se recoge el contenedor vacío, el importador también paga los días adicionales que el contenedor ha pasado en su patio.