Warum ist der Bullwhip-Effekt im Transportwesen wichtig?
Der Bullwhip-Effekt führt zu kostspieligen Ungleichgewichten zwischen Angebot und Nachfrage. Ein moderater Anstieg des Endkundenabsatzes kann große Bestellungen von Einzelhändlern auslösen, die wiederum noch größere Bestellungen von Distributoren und Herstellern nach sich ziehen. Geht die Nachfrage wieder zurück, bleiben die vorgelagerten Stufen auf Überbeständen sitzen. Frachtführer und Lager spüren den Effekt durch unregelmäßige Volumina, ungeplante Spitzen und Phasen ungenutzter Kapazität.
Wie entsteht der Bullwhip-Effekt in der Logistik?
Ein Einzelhändler verzeichnet einen leichten Absatzanstieg und bestellt bei seinem Distributor zusätzliche Ware samt Sicherheitspuffer. Der Distributor sieht eine größere Bestellung und ordert beim Hersteller mehr – ebenfalls mit eigenem Puffer. Der Hersteller plant daraufhin Produktion und Rohstoffbestellungen auf Basis dieser überhöhten Zahlen. Normalisiert sich der Absatz wieder, hält jede Stufe noch die zusätzlichen Bestände, und die Bestellungen stromaufwärts brechen stark ein. Der Austausch von Absatzdaten, kürzere Vorlaufzeiten und häufigere Nachbestellungen sind die wichtigsten Mittel, mit denen Unternehmen den Bullwhip-Effekt verringern.
Vom Bullwhip-Effekt betroffene Branchen und Lieferketten
- Mode- und Bekleidungseinzelhandel
- Unterhaltungselektronik und Haushaltsgeräte
- Lebensmittel und schnelldrehende Konsumgüter (FMCG)
- Kfz-Teile und Aftermarket-Versorgung
- Distribution von Möbeln und Wohnaccessoires
- Pharma- und Medizinlieferketten
- Fertigung mit mehrstufigen Zulieferern
- Großhandels- und Distributorennetzwerke
Beispiel aus der Praxis
Ein Spielzeughersteller in Stuttgart (Deutschland) verkauft über einen Distributor in Lyon (Frankreich), der Einzelhandelsketten in Frankreich und Belgien beliefert. Im November führt ein leichter Anstieg der Wochenendverkäufe bei einer Brüsseler Einzelhandelskette dazu, dass die Kette beim Distributor in Lyon das Doppelte ihres üblichen Bestands bestellt. Der Distributor ist unsicher, ob der Anstieg anhält, und bestellt beim Stuttgarter Hersteller das Dreifache seiner normalen Menge. Der Hersteller plant einen zusätzlichen Produktionslauf und bucht zusätzliche Transporterkapazität von Stuttgart nach Lyon. Als sich der Absatz im Januar normalisiert, hat die Kette Überbestände, der Distributor noch mehr, und der Hersteller bleibt auf überschüssigen Fertigwaren und stillstehenden Produktionslinien sitzen.