Warum ist CIF wichtig?
CIF vereinfacht den internationalen Seehandel, indem es dem Verkäufer ein Höchstmaß an Verantwortung überträgt: Er organisiert die Fracht, schließt die Versicherung ab und sorgt dafür, dass die Ware während des Transports abgesichert ist. Das verringert den Aufwand für den Käufer, da er weder eine Versicherung beschaffen noch die Fracht organisieren muss. Der Käufer trägt jedoch ab der Verladung das Risiko und sollte daher prüfen, ob der Versicherungsschutz ausreicht. CIF ist für Käufer attraktiv, die eine Komplettlösung suchen; Verkäufer nehmen für die einfache Abwicklung höhere Kosten in Kauf.
Wie funktioniert CIF (Kosten, Versicherung und Fracht) in der Logistik?
Ein Käufer erwirbt Waren von einem Verkäufer zu CIF-Bedingungen. Der Verkäufer organisiert die Seefracht, schließt eine Transportversicherung für die Reise bis zum Bestimmungshafen ab und bezahlt beides im Voraus. Sobald die Ware an Bord des Schiffes verladen ist, geht das Risiko auf den Käufer über (obwohl der Verkäufer die Versicherung bezahlt hat). Der Verkäufer übergibt dem Käufer das Konnossement, das Versicherungszertifikat und die Handelsrechnung. Der Käufer nimmt die Ware im Bestimmungshafen in Empfang und übernimmt sie. Tritt während des Transports ein Schaden auf, macht der Käufer eine Schadensersatzforderung gegenüber der vom Verkäufer abgeschlossenen Versicherung geltend.
CIF im Vergleich zu anderen Incoterms für die Seefracht
- FOB (Frei an Bord) – Verkäufer zahlt bis zum Verladehafen; ab dort zahlt der Käufer Fracht und Versicherung
- CFR (Kosten und Fracht) – Verkäufer zahlt die Fracht; Käufer schließt die Versicherung ab und bezahlt sie
- CIF (Kosten, Versicherung und Fracht) – Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung; Käufer trägt das Risiko ab der Verladung
- CIP (Frachtfrei versichert) – Verkäufer zahlt Fracht und Versicherung über den Hafen hinaus bis zum benannten Bestimmungsort
Beispiel aus der Praxis
Ein Maschinenexporteur in Hamburg (Deutschland) verkauft Industrieanlagen im Wert von 200.000 € zu CIF-Bedingungen an einen Käufer in Shanghai (China). Der Exporteur beauftragt eine Reederei mit der Seefracht (Kosten: 8.000 €) und schließt eine Seetransportversicherung über den Warenwert von 200.000 € ab (Kosten: 2.400 €). Er zahlt beide Beträge – 8.000 € + 2.400 € = 10.400 € – im Voraus. Sobald die Container in Hamburg an Bord des Schiffes verladen sind, geht das Risiko auf den Käufer in Shanghai über. Während der 30-tägigen Seereise beschädigt ein Taifun im Indischen Ozean einen Teil der Anlagen. Der Käufer reicht auf Grundlage des Versicherungszertifikats, das ihm der Exporteur übergeben hat, eine Schadensersatzforderung ein – der Versicherer zahlt 15.000 € für den Schaden. Der Käufer nimmt die übrigen Waren in Shanghai in Empfang und übernimmt sie vollständig. Gesamtkosten für den Käufer: 200.000 € (Ware) + 8.000 € (vom Verkäufer bezahlte Fracht, im Preis enthalten) + 2.400 € (vom Verkäufer bezahlte Versicherung, im Preis enthalten) = 210.400 € Angebotspreis.