Perché il CFR è importante?
Il CFR chiarisce la ripartizione di costi e rischi nel commercio marittimo internazionale: entrambe le parti sanno esattamente chi paga cosa e chi sopporta il rischio di perdita o danni. Questa chiarezza evita controversie e permette alle aziende di calcolare con precisione il costo complessivo della merce a destino (landed cost). Per il venditore il CFR è interessante perché gli permette di controllare i costi di nolo e la consegna al porto. Per il compratore il CFR comporta l'acquisto dell'assicurazione, con un costo aggiuntivo, ma offre costi prevedibili.
Come funziona il CFR (costo e nolo) nella logistica?
Un compratore di un paese acquista merce da un venditore di un altro paese con resa CFR. Il venditore organizza e paga il trasporto marittimo fino al porto di destinazione. Quando la merce viene caricata a bordo della nave (passaggio del rischio), il compratore diventa responsabile dell'assicurazione e di eventuali perdite o danni. Il venditore consegna al compratore la polizza di carico (B/L) e i documenti di consegna. Il compratore stipula l'assicurazione e riceve la merce al porto di destinazione, dove paga la fattura del nolo e si assume la piena responsabilità.
CFR a confronto con altri Incoterms del trasporto marittimo
- FOB (franco a bordo) – il venditore paga il trasporto fino al porto d'imbarco; da lì il nolo è a carico del compratore
- CIF (costo, assicurazione e nolo) – come il CFR, ma il venditore stipula anche l'assicurazione; il rischio passa comunque al compratore al momento del carico
- CFR (costo e nolo) – il venditore paga tutto il nolo; il compratore stipula l'assicurazione e si assume il rischio al momento del carico
- CIP (trasporto e assicurazione pagati fino a) – il venditore paga trasporto e assicurazione fino alla destinazione (non solo fino al porto)
Esempio pratico
Un produttore tessile di Shanghai, in Cina, vende tessuti per 100.000 euro a un rivenditore di Rotterdam, nei Paesi Bassi, con resa CFR. Il produttore di Shanghai organizza il trasporto marittimo e paga il nolo (€ 3.000) per consegnare i container al porto di Rotterdam. Quando i container vengono caricati a bordo della nave a Shanghai, il rischio passa al compratore di Rotterdam. Il compratore stipula un'assicurazione merci (€ 600) per il viaggio. La nave impiega 30 giorni per arrivare a Rotterdam. Se una tempesta danneggia il carico durante il viaggio, la perdita è coperta dall'assicurazione del compratore, non dal venditore. Al porto di Rotterdam il compratore riceve i container e paga alla compagnia di navigazione la fattura del nolo di 3.000 euro. Costo totale per il compratore: € 100.000 (merce) + € 3.000 (nolo) + € 600 (assicurazione) = € 103.600.