Perché il collo di bottiglia è importante nella supply chain?
Un solo collo di bottiglia può avere un effetto a catena sull'intera supply chain e provocare rotture di stock nei punti vendita, promesse di consegna non mantenute e mancati ricavi. Durante il Black Friday o nei periodi di picco i colli di bottiglia si moltiplicano: i magazzini sono sommersi, i camion accumulano ritardi alle frontiere e i vettori dell'ultimo miglio non riescono a gestire i volumi. Per un e-commerce che promette la consegna il giorno successivo, basta un collo di bottiglia in una qualsiasi fase per far saltare quella promessa. Individuare e attenuare i colli di bottiglia in modo proattivo è essenziale per garantire operazioni affidabili.
Come si collega il collo di bottiglia alla logistica?
Un collo di bottiglia si crea quando una fase della supply chain ha meno capacità delle fasi a monte o a valle. Per esempio, un magazzino può evadere 1.000 ordini al giorno, ma ha una sola baia di carico, in grado di gestire 5 camion all'ora: la capacità di evasione supera la capacità di carico. Le merci si accumulano alla baia mentre i camion restano fermi in attesa. L'intera operazione rallenta al ritmo della baia (5 camion all'ora) e i ritardi si propagano lungo tutta la catena. Per risolvere il collo di bottiglia servono baie di carico aggiuntive, turni supplementari o strutture temporanee per i volumi in eccesso.
Fasi e attività soggette a colli di bottiglia
- Attività di picking e imballaggio in magazzino
- Hub di smistamento e centri di distribuzione
- Baie di carico e scarico
- Sdoganamento e valichi di frontiera
- Reti di consegna dell'ultimo miglio (limiti di capacità)
- Attività dei centri di fulfillment
- Movimentazione merci in porti e aeroporti
- Punti di consolidamento transfrontalieri
- Capacità di stoccaggio del magazzino nei periodi di picco
- Saturazione della rete di trasporto
Esempio pratico
Un'azienda di e-commerce con sede a Berlino gestisce un magazzino a Berlino in grado di evadere 5.000 ordini al giorno, ma promette la consegna il giorno successivo in tutta la Germania. Durante il Black Friday gli ordini salgono a 8.000 al giorno. Il picking riesce a reggere il volume, ma la baia di carico può gestire solo 80 camion al giorno (contro i 120 necessari). I camion restano in coda fuori dal magazzino per 4–6 ore in attesa di caricare. Questo collo di bottiglia alla baia ritarda di ore le partenze dei camion e alcune consegne slittano da domani a dopodomani. Gli ordini diretti a Monaco di Baviera, Francoforte e Colonia arrivano tutti in ritardo a causa di un unico collo di bottiglia: la baia di carico di Berlino. L'azienda potrebbe risolvere il problema (a) aggiungendo capacità di carico temporanea, (b) usando spazi di magazzino aggiuntivi per i volumi in eccesso o (c) incaricando altri vettori di gestire i picchi.