Waarom is rijtijd belangrijk in de logistiek?
Rijtijdgrenzen beschermen chauffeurs tegen vermoeidheid en verkleinen het risico op ongevallen. Overschrijding van de grenzen kan zowel de chauffeur als de vervoerder een boete opleveren, en in ernstige gevallen kan het voertuig worden stilgezet. Vanaf 1 juli 2026 gelden de regels voor lichte bedrijfsvoertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton in het internationale vervoer, zodat meer bestelbusvervoerders hun routes en rusttijden rond deze grenzen moeten plannen.
Hoe werkt rijtijd in de logistiek?
De activiteiten van de chauffeur worden door de tachograaf geregistreerd zodra het voertuig rijdt of de chauffeur aan het werk is. Rijperioden worden afgezet tegen de dagelijkse en wekelijkse maxima, en na een bepaalde periode van ononderbroken rijden is een pauze verplicht. Rusttijden moeten op de voorgeschreven momenten worden genomen en kunnen onder bepaalde voorwaarden worden ingekort of opgesplitst. Vervoerders plannen routes, schema’s en aflossers zo dat elke dienst binnen de toegestane rijtijd blijft.
Transportvormen die onder de rijtijdenregels vallen
- Internationaal wegvervoer met vrachtwagens
- Vervoer met bestelbussen tussen 2,5 en 3,5 ton (vanaf 1 juli 2026)
- Transport van complete vrachten (FTL)
- Grensoverschrijdende expres- en bestelbusleveringen
- Grensoverschrijdend pallet- en groupagevervoer
Praktijkvoorbeeld
Een bestelbuschauffeur uit Nantes (Frankrijk) krijgt een grensoverschrijdende levering van Nantes naar Barcelona (Spanje) toegewezen, met een bestelbus van 3,5 ton. De route is ongeveer 1.000 kilometer lang en vergt zo’n 11 uur rijden, dus de planning omvat een verplichte pauze na vier en een half uur ononderbroken rijden en een dagelijkse rusttijd vóór de terugreis. De bestuurderskaart en de tachograaf registreren elke pauze en de rijtijd door Frankrijk en Spanje. De vervoerder plant een overnachting in Bordeaux, zodat de chauffeur de rit binnen de toegestane grenzen afrondt en de bestelbus de volgende middag in Barcelona aankomt.