Perché è importante?
Il trasporto alla rinfusa rende conveniente spostare materie prime con margini di profitto ridotti, che non sarebbero economicamente sostenibili se imballate e containerizzate. La sicurezza alimentare globale, l'approvvigionamento energetico e la produzione industriale dipendono da un'infrastruttura efficiente per il trasporto alla rinfusa. Per i mittenti, le tariffe per le rinfuse sono nettamente più basse di quelle per le merci varie; per i vettori, le operazioni alla rinfusa garantiscono volumi elevati e costanti su rotte prevedibili.
Come funziona il trasporto alla rinfusa nella logistica?
I mittenti consolidano grandi quantità di merce e prenotano il trasporto alla rinfusa presso operatori specializzati. La merce viene caricata direttamente nelle portarinfuse con attrezzature dedicate, sigillata per il viaggio e scaricata a destinazione con attrezzature complementari. Di solito le operazioni alla rinfusa si pianificano in anticipo, perché dipendono dalla disponibilità di navi e mezzi e dalle infrastrutture di carico.
Settori e attività che usano il trasporto alla rinfusa
- Esportazione di materie prime agricole (cereali, zucchero, oli)
- Logistica del petrolio e del greggio
- Produzione e distribuzione di prodotti chimici
- Industria mineraria e trasporto di minerali
- Trasporto di carbone e risorse energetiche
- Distribuzione di fertilizzanti e mezzi tecnici per l'agricoltura
- Logistica di cemento e materiali da costruzione
- Commercio di ingredienti alimentari e materie prime
- Trasporto di materiali riciclabili e rifiuti
- Distribuzione di prodotti chimici liquidi e carburanti
Esempio pratico
Una società marocchina che estrae fosfati produce ogni anno 50.000 tonnellate di fertilizzante destinate all'esportazione in India. Invece di containerizzarlo (un'opzione troppo costosa), organizza un trasporto alla rinfusa: carri cisterna ferroviari portano la polvere al porto di Casablanca, dove viene caricata con nastri trasportatori su una nave portarinfuse. La nave raggiunge Mumbai, dove le gru di banchina scaricano la merce direttamente nei depositi. Con la nave portarinfuse il costo di trasporto per tonnellata è inferiore del 75% rispetto alla spedizione in container: l'azienda può così proporre prezzi competitivi sui mercati agricoli indiani senza rinunciare alla redditività.