Als uw bedrijf voorraad over Europese grenzen vervoert met bestelwagens, is er een vraag die u zich nu zou moeten stellen en die de meeste supply chain managers nog niet stellen.

In plaats van “arriveren onze producten op tijd?” of “is onze vervoerder verzekerd?”, luidt de vraag: “is onze vervoerder vanaf 1 juli 2026 compliant? En zo niet, wat kost ons dat?”

Want vanaf die datum is het antwoord niet langer alleen hun probleem, maar ook het uwe.

‍

Wat er op 1 juli 2026 verandert in de logistiek

Het Mobiliteitspakket I van de EU breidt de verplichtingen rond tachografen en sociale regels uit naar bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen boven 2.5 ton die internationaal rijden. Tot nu toe vielen deze voertuigen (juist de voertuigen die uw vervoerders inzetten voor grensoverschrijdende expreszendingen, nachtelijke aanvullingen en last-minute voorraadinjecties) buiten de regels die voor vrachtwagens gelden.

Anders dan bij vrachtwagens waren er voor bestelwagens geen verplichte tachografen, afgedwongen rustpauzes of gedocumenteerde rijtijden. Die flexibiliteit was reëel en hield de prijzen concurrerend. Ze hield, eerlijk gezegd, de sector ook draaiende op een model dat chauffeurs vaak verder duwde dan de wet zou hebben toegestaan.

Vanaf juli 2026 is dat voorbij. De Smart Tachograph 2-technologie geeft handhavingsinstanties real-time, datagedreven inzicht in elke internationale bestelwagenrit:

·      Grensovergangen worden automatisch elke drie uur geregistreerd;

·      Rij- en rusttijden worden continu vastgelegd;

·      DSRC-scanning op afstand die een niet-conform voertuig kan signaleren voordat het een controlepunt bereikt.

Een bestelwagen die een nachtrit rijdt zonder gedocumenteerde rust is zichtbaar, traceerbaar en kan worden stilgelegd.

Waarom dit ook een probleem is voor e-commerce, retailers en fabrikanten

De meeste retailers en e-commercebedrijven beschouwen de nieuwe regelgeving als een operationeel vraagstuk dat volledig aan de kant van de vervoerder ligt.

De sociale regels van de EU gelden echter, zodra ze van toepassing zijn, voor de volledige planning- en verzendstructuur, niet alleen voor de chauffeur (of het vervoersbedrijf). Autoriteiten die systematische overtredingspatronen onderzoeken, kijken naar routes die buiten de wettelijke grenzen zijn ontworpen en naar planningen die zijn opgebouwd rond levervensters waaraan compliant rijden fysiek niet kan voldoen (de flexibiliteit die bestelwagens ooit tot het favoriete vervoermiddel maakte, houdt op te bestaan).

En die aansprakelijkheid stopt niet bij de deur van de vervoerder. Als u levervensters contracteert die alleen haalbaar zijn door niet-conform rijden, en u dat blijft doen nadat de regels duidelijk zijn, bent u niet afgeschermd van dat risico.

Naast de juridische blootstelling is de operationele rekensom eenvoudig. Een route die vandaag als één nachtrit werkt, vereist onder de nieuwe regels een verplichte rustpauze. Wat ooit om 07:00 aankwam, arriveert nu mogelijk pas in de middag. Voor e-commerceactiviteiten met next-day-beloftes, aanvulvensters of just-in-time voorraad tellen die uren. En in het hoogseizoen kunnen ze uitmonden in iets veel ergers.

‍

Het risico dat verborgen zit in uw vervoerdersnetwerk

De meeste e-commerce- en retailbedrijven werken met een mix van vervoerders: een hoofdpartner, een paar back-upleveranciers voor piekvolumes en soms onderaannemers die zij nooit rechtstreeks hebben doorgelicht. De regelgeving van 2026 maakt die onzichtbaarheid gevaarlijk.

Koert Bloemers, CEO van Van Express en auteur van The 2026 EU Logistics Transformation Playbook, verdeelt de markt in drie groepen: ongeveer 15% van de vervoerders die zich al hebben aangepast, ongeveer 45% die weet dat de verandering eraan komt maar er geen budget of plan voor heeft, en ruwweg 40% die nog steeds gelooft dat de regels niet voor hen gelden of die rekent op een overgangsperiode die er niet komt.

Als uw vervoerder in die tweede of derde groep valt, ligt uw voorraad in een voertuig dat bij een Duitse of Franse grenscontrole kan worden stilgehouden, kan worden vastgehouden totdat een overtreding is opgelost, en dagen te laat of helemaal niet aankomt binnen dat venster.

Duitsland, Frankrijk, Nederland, België, Oostenrijk en Italië hebben zich allemaal publiekelijk gecommitteerd aan strikte handhaving vanaf dag één. En juist deze landen vormen de kern van de Europese e-commercelogistiek.

‍

Vragen die u uw vervoerder nu zou moeten stellen

Compliance is in deze context geen ja/nee-vraag. Een vervoerder kan er “mee bezig zijn” op manieren die variëren van werkelijk voorbereid tot gevaarlijk achterop. Dit zijn de vragen die het waard zijn om vóór juli aan elke logistieke partner in uw netwerk te stellen:

•       Zijn uw voertuigen boven 2.5 ton al uitgerust met Smart Tachograph 2?

•       Zijn uw chauffeurs opgeleid in de nieuwe sociale regels: rusttijden, verplichte pauzes, kaartprocedures?

•       Hebben uw planners en dispatchers de routering aangepast om rekening te houden met verplichte rustpauzes op grensoverschrijdende trajecten?

•       Worden uw onderaannemers en secundaire vervoerders aan dezelfde compliance-eisen gehouden als uw eigen vloot?

•       Kunt u documentatie overleggen van detacheringsverklaringen voor chauffeurs op grensoverschrijdende routes die IMI-registratie vereisen?

De antwoorden zeggen u heel veel. Een vervoerder die aarzelt bij de tachograafvraag, of die zegt dat de installatie “gepland staat voor Q2” terwijl juni al nadert, is een vervoerder wiens bestelwagens in de weken daarna mogelijk worden stilgezet op uw drukste verzendroutes.

‍

Hoe een compliant partner er werkelijk uitziet

Een logistieke partner die werkelijk klaar is voor juli 2026 heeft de routeplanning al herzien, dispatchers bijgeschoold in wettelijk toegestane planning, relaisinfrastructuur opgebouwd voor lange grensoverschrijdende trajecten en eerlijke gesprekken gevoerd met klanten over wat compliant logistiek werkelijk kost (want het wordt anders geprijsd dan het grijzezonemodel).

Prijstransparantie is op zichzelf een signaal. Als een vervoerder grensoverschrijdende bestelwagentarieven aanbiedt die identiek lijken aan die van 2024, dan heeft hij ofwel aanzienlijke efficiëntiewinst gevonden, ofwel het werk nog niet gedaan.

De vervoerders die klaar zijn, bewegen sneller door handhavingscorridors, worden niet stilgezet en houden uw voorraad niet vast aan de Duitse grens terwijl de rijtijden van een chauffeur worden gecontroleerd. En vanuit het perspectief van de verlader wordt die betrouwbaarheid een commercieel voordeel, omdat uw concurrenten die met niet-conforme vervoerders werken dat niet hebben.

Bij Van Express bouwen wij onze activiteiten al ruim vóór de deadline in juli rond deze standaarden op. Wilt u begrijpen hoe compliant grensoverschrijdende logistiek eruitziet voor uw specifieke routes en volumes, en welke vragen u aan elke vervoerder moet stellen voordat u hem uw voorraad toevertrouwt, neem dan contact op met ons team.